Il 2026 potrebbe aprire un quinquennio di svolte epocali per il trasporto su ferro in Europa; e a guidarla sarà l’Italia. Nel corso dei prossimi mesi Trenitalia avvierà i primi collegamenti diretti tra le principali città italiane e Monaco di Baviera. A viaggiare saranno i Frecciarossa 1000, orgoglio della flotta nazionale, che collegheranno Milano e il capoluogo bavarese in poco più di 6 ore e Roma con Monaco in circa 8 ore 40 minuti.

Non c’è ancora una data di avvio del servizio, ma si vocifera sui primi quattro collegamenti a partire dall’autunno. Si dovrà insomma aspettare un anno per vedere il Frecciarossa percorrere la tratta da Milano a Verona e poi deviare verso il Trentino, l’Alto Adige e valicare il Brennero in attesa della realizzazione del tunnel che in futuro ridurrà i tempi di viaggio di oltre un’ora. Alle fermate in Italia si aggiungerà quindi quella di Innsbruck prima dell’arrivo a Monaco di Baviera.

C’è chi la chiama la nuova “metropolitana d’Europa” sulla scia di quella “metropolitana d’Italia” che era diventato lo slogan degli anni 2000. Nel corso del quinquennio che si sta per aprire il servizio diretto raggiungerà anche Napoli con partenze di due treni al giorno che risaliranno tutta l’Italia fino a Monaco. E Trenitalia intende allungare le tratte anche in Germania: immaginare un Roma-Berlino a bordo di un solo treno non sembra un’utopia.

IL TGV SBARCA IN ITALIA OLTRE MILANO

L’altra grande novità potrebbe essere l’arrivo di un nuovo operatore ad alta velocità sulle tratte italiane: la francese SNCF, che già da un decennio opera sulla tratta Milano-Torino-Parigi coi suoi TGV, dovrebbe estendere il servizio ad altre città italiane spingendosi fino a Venezia sulla direttrice Est-Ovest e fino a Napoli su quella Nord-Sud. Già Trenitalia opera coi Frecciarossa sulla tratta Milano-Parigi e i treni sono praticamente sempre pieni.

A giudizio di tutti la concorrenza farà bene, come dimostrato dal miglioramento dei servizi e dalla riduzione dei prezzi nel periodo del lungo duopolio Trenitalia-Italo. Ci si chiede se una linea AV già pesantemente sotto pressione per l’aumento del traffico passeggeri potrà reggere all’introduzione di nuovi treni.